在汽车界，法拉利一直被玩家视为绘呼吸的艺术品”，而身份非

凡。它 的创办人安祖法拉利是车坛赫赫有名的设计师兼制造者。

安祖法拉利虽是技术者出身，以技术见长，但却深知经济学中物

以希为贵和行销上以价引量的道理，所以经过他呕心沥血设计的

车子，均是“限量生产”，由于是“限量生产”，价格当然不是一

般量产车所能比拟。而以 1988 年上市的 F140 来 说，它总共

生产了 450 部，每部的价格约为 31 万美元。情报不灵，动作

缓慢的车迷要购得此车却需花 2～3 倍的价钱，甚至更多的代价

才能在捷足先登者的割爱下拥有。因为它还未出厂就已经被预订

一空了。

法拉利的新车是车市的抢手货，有钱也不一定买到，在车坛中并

不令人觉得奇怪。可是它古董车的身价，也高得令人咋舌，令人

称奇。

1990 年 5 月，全世界最有名的苏富比和佳士得两大拍卖公司，

就分别在蒙地卡罗举办一场“世界最昂贵汽车”的拍卖会，拍卖

了两部法拉利的古董车。苏富比拍卖的是 1962 年的 250GTO，

佳士得拍卖的是 1957 年的 315S。结果前者以 1400 万美元成

交，后者则卖得 1200 万美元。不过这两部车的售价还没有打破

1989 年，在一场私人拍卖会场，以 1500 万美元卖出的另一部

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1962 年的 25OGTO。

如此高价的汽车，事实上已经远比全车等重的黄金还贵。法拉利

的古董车何以会有如此的魅力，让全世界的车痴车迷为它发狂发

癫呢？

除了“名师设计”和“限量生产”的原因之外，苏富比和佳士得

两大拍卖公司纯熟的造势本领，也是它身价一再被炒高的主要因

素之一。

首先，苏富比的 250GTO，总共生产了 36 辆，在 1962 年至

1965 年间，它囊括了所有欧洲主要赛车的冠军，最后以“巴黎

大赛车冠军”的最高荣誉功成身退，缔造了赛车史上空前的美名

声誉。而和佳士得 315s 同型的车总共只生产了 5 辆，它们均

曾由冠军的赛车名将驾驶过。这两家拍卖会将这些光荣事迹记录

资料等，重新印成精致的说明书，将之寄给车迷和真正懂车的记

者，吸引他们的注意。

其次，为了提高车迷竟购的兴趣，两辆车都曾分别旅行全球公开

展示，从东京到香港、纽约、伦敦、巴黎，所到之处，无不带来

旋风，造成话题。接着，他们又在意大利佛罗伦斯举办一场名为

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“法拉利现象”的展示会，将意士利马洛连诺工厂的秘密档案公

诸于众，同时陈列法拉利一生最得意的九辆经典之作，包括完全

手工打造的 Bar Chetta。前述档案都是法拉利生前绝对不对外公

开的最高机密。因此，它的轰动就可想而知了。

所以，要抬高商品的身价，“口碑”和“竞标”的确是有效利用

的方法之一。法拉利的汽车就是通过苏富比和佳士得拍卖公司的

运作，而创造的“行销事件”的效果，达到抬高身价的目的。

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